BI Intelligence將Waymo、通用汽車、福特、Lyft和Uber列為自動(dòng)駕駛五大巨頭，但報(bào)告也認(rèn)為，未來(lái)十年內(nèi)，這一領(lǐng)域很可能都無(wú)法決出最后的贏家，留給不同玩家競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間還有很多。

　　今年4月，Waymo和中美合資的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司景馳科技均向加州車管局(DMV)提交了全自動(dòng)駕駛測(cè)試申請(qǐng)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域又向前邁進(jìn)重大一步。

　　如今，科技巨頭、共享出行公司和傳統(tǒng)汽車制造商都在貪婪地爭(zhēng)搶自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的份額。與此同時(shí)，它們還都奮勇?tīng)?zhēng)先，力圖成為第一個(gè)大規(guī)模部署無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)。但目前為止，仍未有任何企業(yè)曾在美國(guó)的公路上對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行L5級(jí)別的測(cè)試。

　　在美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)SAE界定的五級(jí)自動(dòng)駕駛方案中，L4級(jí)代表駕駛操作和環(huán)境觀察仍然都由系統(tǒng)完成，人員只需要在某些復(fù)雜情況下進(jìn)行應(yīng)答。而L5級(jí)別代表汽車可以在任何條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，不需要方向盤、油門，也完全無(wú)需人員手動(dòng)操作。

　　盡管目前的無(wú)人駕駛汽車似乎都尚未能達(dá)到L5的水平，但Business Insider Intelligence在一份研報(bào)中指出，大多數(shù)正在進(jìn)行L4級(jí)測(cè)試的公司都已有了計(jì)劃，最終仍會(huì)力爭(zhēng)“更上一層樓”。

　　通過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域五大巨頭——Waymo、通用汽車(GM)、福特、Lyft和Uber進(jìn)行深入研究，BI Intelligence認(rèn)為，未來(lái)十年內(nèi)，這一領(lǐng)域很可能都無(wú)法決出最后的贏家，留給不同玩家競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間還有很多。

　　Waymo：用數(shù)字說(shuō)話

　　作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車先驅(qū)企業(yè)，Waymo向來(lái)被認(rèn)為是將自動(dòng)駕駛汽車帶向市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

　　早在2009年，Waymo就已開(kāi)始對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)行測(cè)試，旗下無(wú)人駕駛汽車迄今已經(jīng)在美國(guó)公路上行駛超過(guò)4百萬(wàn)英里——這一數(shù)字令其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。此外， Waymo還獲得了2118項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利，遠(yuǎn)超美國(guó)境內(nèi)任何企業(yè)。

　　2016年，所有在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛中，Waymo旗下無(wú)人駕駛汽車跑的路程占比高達(dá)97%。近來(lái)，Waymo還成為了首個(gè)不帶司機(jī)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的企業(yè)。


 

　　除了數(shù)據(jù)驚人之外，BI Intelligence還看到，Waymo還與菲亞特克萊斯勒、Lyft等企業(yè)合作。若是未來(lái)計(jì)劃將無(wú)人駕駛汽車加入商業(yè)共享出行“豪華套餐”，這一優(yōu)勢(shì)完全可以得到充分利用。

　　通用汽車：起步晚不要緊，最重要是有野心

　　通用汽車(GM)進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的時(shí)間并不算早。2016年，這一汽車巨頭將硅谷初創(chuàng)公司Cruise Automation收編麾下，這才開(kāi)始在軟硬件上對(duì)旗下汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛的嘗試。

　　去年10月，GM又收購(gòu)了激光雷達(dá)傳感器制造商Strobe，而激光雷達(dá)技術(shù)正是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵之一。GM當(dāng)時(shí)表示，Strobe所擁有的相關(guān)專利可以相當(dāng)?shù)土某杀具M(jìn)行批量生產(chǎn)。

　　但最值得注意的是GM在測(cè)試地區(qū)方面的野心。

　　這一老牌車企計(jì)劃在未來(lái)將無(wú)人駕駛測(cè)試范圍擴(kuò)大到路況更為復(fù)雜的區(qū)域。

　　GM原本希望在2018年初在紐約城最繁忙、最復(fù)雜的街區(qū)——曼哈頓下城區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試，但目前似乎仍未獲得相關(guān)許可。

　　此外，GM還計(jì)劃在2019年之前在城市內(nèi)推出商用共享出行服務(wù)。如果能夠心想事成，GM將成為最先達(dá)成這一目標(biāo)的兩三家公司之一。

　　福特：無(wú)人駕駛汽車“變身”外賣小哥

　　與GM一樣，福特汽車也在開(kāi)發(fā)能直接套入自家汽車的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。但更為特立獨(dú)行的是，在計(jì)劃運(yùn)營(yíng)叫車服務(wù)的同時(shí)，福特還在探索如何借由無(wú)人駕駛汽車來(lái)送快遞。

　　截至2018年1月，福特已經(jīng)在密歇根、加州、亞利桑那州和賓夕法尼亞州等多地進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。今年年初開(kāi)始，福特?zé)o人駕駛汽車還在邁阿密推出了外賣送餐服務(wù)。

　　未來(lái)，福特?zé)o人駕駛汽車或?qū)⒂蒙螾rinceton Lightwave生產(chǎn)的激光雷達(dá)，這一產(chǎn)品或?qū)⑻嵘齃4級(jí)測(cè)試所需的傳感系統(tǒng)速度。

　　Uber：半道上跟Waymo打起來(lái)了

　　Uber的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目向來(lái)頗為引人注目。2018年初，Uber再次與沃爾沃簽署協(xié)議，向其訂購(gòu)24000輛Uber現(xiàn)用的XC90 SUVs，并計(jì)劃在2019年或2020年為這些車輛配備自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在一封電子郵件中，共享出行巨頭Uber對(duì)BI Intelligence表示，該公司旗下無(wú)人駕駛汽車在加州、亞利桑那州和匹茲堡等三個(gè)測(cè)試地點(diǎn)中，所行駛的路程已經(jīng)超過(guò)一百萬(wàn)英里。如此一來(lái)，Uber就成為了繼“老大哥”Waymo之后，這一領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)的玩家之一。

　　不過(guò)，在與Waymo競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)人駕駛之路上，Uber并非一帆風(fēng)順。

　　去年2月，Waymo起訴Uber，稱其涉嫌竊取Waymo的無(wú)人駕駛汽車商業(yè)機(jī)密。Uber前任無(wú)人駕駛工程師Levandowski正是這場(chǎng)官司的關(guān)鍵所在。Levandowski曾在Waymo擔(dān)任無(wú)人駕駛汽車部門經(jīng)理，隨后辭職創(chuàng)辦去了自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。前年，Uber以6.8億美元收購(gòu)了Otto，Levandowski自己也加入U(xiǎn)ber任無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管。

　　Waymo指控Levandowski在離職之前下載了大量專利文件和機(jī)密文件，數(shù)量超過(guò)14000份。9月，Waymo的律師稱，他們發(fā)現(xiàn)有證據(jù)表明，這14000份機(jī)密文件中有7個(gè)曾在Levandowski的個(gè)人電腦上。


 

　　Lyft：開(kāi)放平臺(tái) 軟硬兼施
 

　　作為Uber最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，Lyft打造了一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，任何開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司都能通過(guò)這一平臺(tái)接收到來(lái)自Lyft的叫車訂單。截至目前，Lyft已經(jīng)吸引了不少自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大牌公司(如上述提到的Waymo、GM)，其合作伙伴數(shù)量也是遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　此外，Lyft還開(kāi)辟了一個(gè)獨(dú)立部門，軟硬件兩手抓。這一部門約有30名員工，并且已經(jīng)獲得加州車管局的許可，可在加州公路上測(cè)試汽車。BI Intelligence認(rèn)為，目前尚不清楚這一部門將如何融入上述開(kāi)放平臺(tái)，但這或?qū)⒊蔀槲潞献骰锇榈姆绞健?/p>

　　商業(yè)未來(lái)可期

　　BI Intelligence稱，盡管大多數(shù)公司仍在研究自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，但仍有一些公司已經(jīng)開(kāi)始展望未來(lái)，為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前，Waymo、Uber和Lyft都向公眾開(kāi)放了無(wú)人駕駛測(cè)試。

　　此外，GM和Waymo都已經(jīng)將激光雷達(dá)的生產(chǎn)制作轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，力圖廉價(jià)大批量生產(chǎn)圖像感應(yīng)技術(shù)。值得注意的是，Waymo自家生產(chǎn)的激光雷達(dá)傳感器組件售價(jià)僅為1萬(wàn)美元，比市面上其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品便宜了90%。

　　未來(lái)，加州、密歇根州和亞利桑那州將成為美國(guó)首批具有無(wú)人駕駛出租車服務(wù)的州。

　　一旦“無(wú)人先鋒”五大巨頭在這些州內(nèi)開(kāi)始服務(wù)，服務(wù)范圍就會(huì)逐漸延展至全美各地，并創(chuàng)造全新的商業(yè)模式與收入來(lái)源。