大港油田供水公司生產(chǎn)服務(wù)及公務(wù)用車需求日漸增大,而職業(yè)駕駛員僅14人，用車難問題顯現(xiàn)。

補(bǔ)

大膽探索車輛管理新模式，從“日租”到“時(shí)租”，徹底盤活人力和車輛資源。

因

近年來，這個(gè)公司職業(yè)駕駛員老齡化嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)性缺員導(dǎo)致運(yùn)力不足。

果

車輛使用效率有效提高，運(yùn)力緊張得到解決，運(yùn)行成本明顯下降。

2016年年初，大港油田供水公司車隊(duì)又有2名職業(yè)駕駛員辦理退休手續(xù)，這個(gè)擁有600余人、7個(gè)機(jī)關(guān)科室和12個(gè)直屬及基層單位的企業(yè)只剩下14名職業(yè)駕駛員。這意味著，即使車隊(duì)所有駕駛員全部上陣，除去生產(chǎn)應(yīng)急固定用車、公司領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)關(guān)科室基本公務(wù)用車外，分到每個(gè)基層單位的車輛已不足1輛。每天，這個(gè)公司網(wǎng)上用車管理平臺上溝渠巡查、供水管線巡檢、往來施工現(xiàn)場和設(shè)備設(shè)施用車申請都緊緊排著，車隊(duì)調(diào)度員焦頭爛額，只能應(yīng)對緊急情況派車，嚴(yán)重影響企業(yè)日常工作。

為緩解“用車難”局面，這個(gè)公司多次召開分析討論會(huì)，研究最適宜目前生產(chǎn)經(jīng)營需要的車輛管理模式，探索如何在現(xiàn)有人員構(gòu)成情況下，既保證公司整體用車需求，又不增加運(yùn)營成本，同時(shí)提升車輛服務(wù)質(zhì)量。

如何實(shí)現(xiàn)“一箭三雕”？這個(gè)公司車隊(duì)經(jīng)過調(diào)研，將“出租車”管理概念引入，進(jìn)一步管控各單位的實(shí)際用車需求。各用車單位根據(jù)每天的實(shí)際需要進(jìn)行“租車”使用。作為經(jīng)營實(shí)體，各單位“租車”費(fèi)用計(jì)入生產(chǎn)運(yùn)行成本。“租車”模式運(yùn)行后，各單位開始嚴(yán)格計(jì)劃自身用車需求，根據(jù)輕重緩急，將事情拼湊起來再開展租車，一定程度上緩解了車隊(duì)運(yùn)力。

“租車”管理模式運(yùn)行一段時(shí)間后，新的問題又出現(xiàn)了。由于實(shí)行“日租”模式，有些單位用車時(shí)間只有半天，其余時(shí)間導(dǎo)致閑置，可其他單位有新的用車需求時(shí)，又無車可用。與此同時(shí)，駕駛員出車積極性和服務(wù)質(zhì)量也有待提高。

供水公司車隊(duì)再次大膽對現(xiàn)有車輛管理模式創(chuàng)新，改“日租車”為“時(shí)租車”。經(jīng)過這個(gè)公司經(jīng)營計(jì)劃、生產(chǎn)協(xié)調(diào)部門及車隊(duì)到兄弟單位“取經(jīng)”調(diào)研，這個(gè)公司完善相關(guān)配套管理制度，科學(xué)調(diào)整基層單位、機(jī)關(guān)科室內(nèi)部運(yùn)費(fèi)指標(biāo)，整合現(xiàn)有車輛和駕駛員資源，“時(shí)租車”模式正式上線運(yùn)行。

各單位按照小時(shí)申請用車，車輛完成任務(wù)后返回車隊(duì)，執(zhí)行下一個(gè)任務(wù)，有新用車需求的單位可以臨時(shí)申請用車。“‘時(shí)租車很拉風(fēng)’。以前駕駛員全部出動(dòng)也難以滿足用車需求，現(xiàn)在車輛出現(xiàn)閑置，卻超額完成工作任務(wù)。”車隊(duì)隊(duì)長馮建敏說。馮建敏給記者算了一筆賬：在一個(gè)月時(shí)間里，車輛出現(xiàn)半天閑置的有25輛次，整天閑置的有41輛次，僅有4天全部出車。

整體出車頻率的降低，一方面提升了單車的利用率，另一方面可以使駕駛員得到充分休息，提高安全系數(shù)。“時(shí)租車”管理試運(yùn)行期間，這個(gè)公司車隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸用車?yán)塾?jì)1.936萬公里，較去年同期減少1231公里；油料單耗較去年同期下降1.25個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年可降低油料成本約5萬余元，同口徑內(nèi)部運(yùn)費(fèi)成本下降18.49萬元。    來源：中國石油新聞中心